El 747 Supertanker vuelve a volar. Tres años después del último vuelo del Supertanker debido a la quiebra de la empresa Evergreen International Aviation, el 747 vuelve a cargar agua para enfrentarse a próximas misiones. En este caso la empresa Global SuperTanker Services LLC (sucesora de la antigua Evergreen) es la encargada de llevar a cabo este nuevo desarrollo con un más moderno 747-400 en lugar de los modelos anteriores 747-100 y 747-200.
No están teniendo suerte este año los Dromader basados en el aeródromo forestal de Doade (Lugo). Si en julio una de las avionetas se accidentaba al despegar, este pasado 27 de agosto otra de ellas se ha estrellado en el municipio de Castro Caldelas (Ourense). Afortunadamente el piloto pudo ser evacuado al hospital y su estado de salud no es grave.
EC-FBJ en Rozas. Foto: José Luis Maquieira
Un avión PZL-Mielec M-18B Dromader (registro EC-FAT) de la Empresa T.A Martínez Ridao se ha accidentado este mediodía al intentar despegar de la base forestal de Doade en Sober (Lugo) para acudir a un incendio cercano en Camporrairo. El piloto, de nacionalidad polaca, pudo salir por su propio pie aunque tuvo que ser llevado al hospital de Monforte de Lemos debido a sus heridas.
Estado de EC-FAT tras su accidente. Fuente: @incendios085
Bonitas imágenes filmadas a cámara lenta durante un incendio en Oakhurst (California). En el vídeo se pueden ver como los aviones crean una línea de retardante para frenar el avance de las llamas. Varios son los aviones que se pueden ver: Lockheed P-2V Netpune, Air Tractor AT-802F y un DC-10 Air Tanker.
EC-FBJ despegando de Doade en el 2011
Una avión contraincendios PZL-Mielec M-18B Dromader (EC-FBJ) ha tenido que realizar un aterrizaje de emergencia el pasado lunes 25 en un prado de Carballido (Outeiro de Rei, Lugo) tras haberse producido un fallo en el aparato. Afortunadamente el piloto pudo salir por su propio pie del avión.
La adaptación del mítico DC-10 para tareas de extinción de incendios a resultado en un espectacular avión con una capacidad para 45.000 litros de agua o retardante. Es en el medio aéreo contraincendios de mayor capacidad en servicio y sin duda uno de los más espectaculares.
Hasta ahora se han adaptado dos DC-10: Tanker 910 y Tanker 911. El primero desde 2006 y el segundo desde 2008, ambos con mucho éxito a pesar de las dudas iniciales sobre su maniobrabilidad debido a su gran tamaño.
Como se puede ver, el DC-10 es usado para atacar de forma indirecta al fuego. Esta es una técnica habitual en grandes aviones contraincendio, crear una línea de retardante por delante del fuego para frenar el avance del incendio. En caso del DC-10 Air Tanker la línea puede ser de 1.6km de largo y 91m de ancho. En la maniobra también participa un avión guía que indica el punto a partir del cual soltar su carga.
Muy triste la noticia que se produjo el domingo 25 de mayo: se accidentaba un Air Tractor AT-802F con registro EC-LCA (c/n 802-0326) de la empresa T.A. Martínez Ridao en el municipio de Serón, Almería. Desgraciadamente el accidente acabó con la vida de la experimentada piloto que, además de contar con más de 5000 horas de vuelo, era una respetada instructora.
El EC-LCA Autor: Carlos P. Valle C.
Las causas no son nada claras por ahora: al parecer la piloto realizó su descarga en la ladera contraria a donde se encontraba el incendio, en una zona sin llamas, y posteriormente impactó contra el terreno. El avión quedó destruido y nada se pudo hacer por salvar la vida de la piloto.
Mi admiración y respeto a estos héroes ánimos.
(Fuentes www.aviaciontotal.cl y www.lacomarcanoticias.com)
La compañía americana Erickson Aero Tanker está probando el MD-87 como avión contra incendios. Este mes de enero están previstas varias pruebas del avión con 15.141 litros a bordo y así poder obtener la certificación pertinente para ser contratado para la lucha contra el fuego.
Fueron adquiridos un total de 7 MD-87 a SAS durante el mes de diciembre de 2012 de los cuales cuatro, en un principio, serán reconvertidos a tanqueros. Pero estas pruebas no serán las primeras que realice el MD-87, ya comienzos de 2013 se realizaron unos tests como se puede ver en el vídeo.
Por cierto, uno de los MD-87 es el ex Iberia EC-FFA ahora rematriculado como N293EA.
(vía fireaviation.com)
En ocasiones los incendios forestales son tan grandes que los medios aéreos de la zona no son suficientes y es necesario contar con ayuda extra por parte de aviones no especializados. Con esta idea se desarrolló el Modular Airborne FireFighting System (Sistema modular aerotransportado contra incendios) o MAFFS, una unidad que se puede montar en la bodega de un C-130 Hercules para convertirlo en un avión tanquero.
Unidad MAFFS siendo montada
Parece que Airbus quiere tener su propio avión en la lucha contraincendios. Para ello ha probado la semana pasada cerca de Córdoba un CASA C295 (con winglets) modificado para poder descargar agua. Según parece los tests han sido satisfactorios y se realizarán más pruebas en el futuro.
C295 Firefighter. Foto Airbus
Visto que el C295 tiene capacidad para transportar 9.250 kg es de esperar que pueda tener una capacidad similar a la de un Bombardier CL-415 (algunos pronostican unos 6.400 litros) aunque habrá que ver si esa cantidad de agua compensa los viajes que tendrá que efectuar para ir al aeropuerto más cercano para volver a cargar.
CASA C295M Autor: José Luis Maquieira
Cabeza de incendio, flanco izquierdo! 